Onder die invloed van die internasionale epidemie het die fietsmark die afgelope paar jaar 'n seldsame teenstrydige groei getoon, en plaaslike stroomop- en stroomaffabrieke het oortyd gevolg om te produseer en uitvoer.Onder hulle is die vinnige groei elektriese fietse.Ons kan voorsien In die volgende paar jaar sal elektries-ondersteunde fietse onvermydelik 'n nuwe groeipunt in die huishoudelike fietsveld word.
Elektries-ondersteunde fietse, in die breë gesproke, is elektries-ondersteunde fietse, wat verskil van suiwer elektriese elektriese fietse of elektriese fietse.Hulle moet nog deur menslike trap aangedryf word.Die motor speel net 'n hulprol.Dit help die fiets onder gegradeerde toestande., Maak ry makliker, verbeter algehele uithouvermoë en verminder ry moeilikheid.Van die eerste elektries-ondersteunde pendelvoertuie tot vandag se elektries-ondersteunde bergfietse, padfietse en Gravel-voertuie, is die elektries-ondersteunde stelsel tegnies ontwikkel en kan ten volle by die voertuigmodel aangepas word.Ons kan sien of dit nou gewone Die hardestert XC is, die swaarder bospad-landloop- of padfiets, almal het die skadu van elektriese krag.Ek het self verskillende stadiums van ontwikkeling en verskillende vorme van elektriese bystandprodukte ervaar in my langtermyn fietsry-ervaring, so ek wil graag kortliks met julle deel. Die eksterne manifestasies van elektriese kragbystand kan rofweg verdeel word in wielaandrywing (Hub Drive) enmiddel ry(Mid Drive).
In die vroeë jare, as gevolg van ontwerpkonsepte en bakstruktuurredes, het sommige pendelaar- en toervoertuie die vorm van voorwielaandrywing aangeneem (soos Panasonic se enkelspoed-pendelmotor in Japan en Xiaomi se elektries-ondersteunde opvoumotor).Dit is in die spilpunt geïntegreer en skakel elektriese energie om in meganiese energie nadat dit aangeskakel is.Hierdie metode het 'n relatief eenvoudige struktuur en lae koste.Dit is ook een van die vernaamste vorme van heraanpassing van elektriese fietse op die mark. Daar is egter baie probleme wat deur voorwielaandrywing veroorsaak word.Die eerste probleem is gewig.Die voorwiele is lywig en swaarder.Die toename in gewig van die voorwiele met 'n paar kilogram sal 'n groter impak op daaglikse beheer hê;die tweede probleem is weerstand., Die wielmotor sal die ryweerstand verhoog wanneer die battery sonder krag is, gekombineer met sy eie gewig, sal die ryervaring beïnvloed;die derde probleem is aanpasbaarheid, die voorwielmotor het die vervaardiger nodig om die wielstel voor te berei, as dit 'n gewone pendelfiets is, is dit nie nodig om dit te vervang nie.Dit is nie 'n groot probleem nie, maar as dit 'n hoë-end sportfiets is, het die wielset wat deur die vervaardiger voorberei is, tekortkominge wat graad en aanpassing betref;boonop sal die gewig en dryfkrag van die voorwielmotor die voorrem verhoog.Druk verhoog remverlies, en sommige veiligheidsprobleme kan in ernstige gevalle voorkom;wielmotors het nie 'n voordeel in terme van energieverbruik nie.Daarom is dit redelik dat hierdie tipe ry nie wyd in sportfietse bevorder is nie.
In die vroeë jare, as gevolg van ontwerpkonsepte en bakstruktuurredes, het sommige pendelaar- en toervoertuie die vorm van voorwielaandrywing aangeneem (soos Panasonic se enkelspoed-pendelmotor in Japan en Xiaomi se elektries-ondersteunde opvoumotor).Dit is in die spilpunt geïntegreer en skakel elektriese energie om in meganiese energie nadat dit aangeskakel is.Hierdie metode het 'n relatief eenvoudige struktuur en lae koste.Dit is ook een van die vernaamste vorme van heraanpassing van elektriese fietse op die mark. Daar is egter baie probleme wat deur voorwielaandrywing veroorsaak word.Die eerste probleem is gewig.Die voorwiele is lywig en swaarder.Die toename in gewig van die voorwiele met 'n paar kilogram sal 'n groter impak op daaglikse beheer hê;die tweede probleem is weerstand., Die wielmotor sal die ryweerstand verhoog wanneer die battery sonder krag is, gekombineer met sy eie gewig, sal die ryervaring beïnvloed;die derde probleem is aanpasbaarheid, die voorwielmotor het die vervaardiger nodig om die wielstel voor te berei, as dit 'n gewone pendelfiets is, is dit nie nodig om dit te vervang nie.Dit is nie 'n groot probleem nie, maar as dit 'n hoë-end sportfiets is, het die wielset wat deur die vervaardiger voorberei is, tekortkominge wat graad en aanpassing betref;boonop sal die gewig en dryfkrag van die voorwielmotor die voorrem verhoog.Druk verhoog remverlies, en sommige veiligheidsprobleme kan in ernstige gevalle voorkom;wielmotors het nie 'n voordeel in terme van energieverbruik nie.Daarom is dit redelik dat hierdie tipe ry nie wyd in sportfietse bevorder is nie.
In vergelyking met die voorwielmotor, is die struktuur van die agterwielmotor meer ingewikkeld.Dit moet ook die transmissiestelsel soos die toringbasisvliegwiel in ag neem.Daarom is die koste hoër.Die agterwielmotor het egter ook ’n paar tekortkominge wat moeilik oorkom kan word.Die eerste is die integriteit.Dit is moeilik om 'n agterwielmotor op die mark te vind wat aangepas kan word en by handelsmerkwiele pas.Daarom benodig dit nog 'n wielstel wat deur die vervaardiger voorberei is.Dit is baie ongerieflik vir die aanpasbaarheid van verskillende modelle, en dit is ook nodig vir die latere opgradering van die wielset.Terselfdertyd bestaan die gewigsprobleem van die voorwielmotor steeds op die agterwielmotor.Die agterwielmotoraandrywing is geneig om in sekere omgewings te gly, en dit sal steeds groter ryweerstand bring wanneer dit sonder krag is.Die motor is op die wielstelposisie geleë, wat die lewensduur onder langtermyn vibrasie of strawwe werksomstandighede sal beïnvloed. In hierdie drie vorme, diemiddel gemonteerde motoris ongetwyfeld die optimale oplossing.Alhoewel die middel-gemonteerde motor ook 'n relatief groot gewig het, sal die plasing van dit op die onderste bracket van die raam nie die teengewig van die voor- en agterwiele beïnvloed nie, en dit kan ook die swaartepunt verminder.Terselfdertyd gebruik die middel-gemonteerde motor dikwels 'n koppelaartransmissierat.Dit kan outomaties die verbinding tussen die motor en die transmissiestelsel afsny wanneer daar op trap of wanneer die battery dood is, so dit sal nie bykomende weerstand veroorsaak nie.In vergelyking met wielmotors, kan elektriese fietse met middel-gemonteerde motorstelsels wielstelle vrylik vervang, en latere opgraderings sal nie geraak word nie.Daar kan gesê word dat die middel-gemonteerde motor die tegniese rigting van die elektriese hulpstelsel in sportfietse verteenwoordig, en is 'n teenmiddel teen die strukturele probleme van sport elektriese fietse.Daarom is dit ook 'n strategiese plek vir groot handelsmerke om vir navorsing te skarrel. Vir verbruikers, watter handelsmerk elektriese kragbystand hulle deesdae kies, is eintlik nie om 'n motor te kies nie, maar om 'n elektriese kragbystandstelsel te kies.Beperk deur die voorkoms, diemiddel gemonteerde motormoet dikwels diep aan die raam gebind wees.Daar is steeds geen verenigde voorkomsspesifikasie of internasionale standaard nie, so dit is vir ons moeilik om verskillende motorstelsels op dieselfde wegspringlyn te evalueer.Daarom hoop ek ook dat die binnelandse motorvervaardigers intern kan saamstaan om die interne "nasionale standaard" standaardvoorkoms van 'n bedryf te bepaal.Op hierdie manier sal dit makliker wees vir die OEM's om die raam te ontwerp, en vir die stroomop- en stroomafonderdelevervaardigers.Dit is ook meer verbeeldingryk, en terselfdertyd kan dit ook groot buitelandse handelsmerke dwing om verenigde standaarde te oorweeg. Postyd: 09-09-2021